menu

Medzinárodná námorná organizácia / IMO

Medzinárodná námorná organizácia je špecializovaná agentúra OSN, ktorá je zodpovedná za opatrenia na zlepšenie bezpečnosti medzinárodnej dopravy a predchádzanie znečisťovaniu z lodí. Organizácia sa zaoberá právnymi otázkami vrátane otázok zodpovednosti a odškodnenia a tiež podporuje medzinárodnú námornú dopravu. 

Prudký rozvoj medzinárodných obchodných vzťahov na začiatku XNUMX. storočia ukázal, že činnosti zamerané na zvýšenie bezpečnosti námornej plavby by sa mali uskutočňovať na medzinárodnej úrovni, a nie prostredníctvom jednotlivých krajín, ktoré konajú jednostranne bez akejkoľvek koordinácie s inými štátmi.

6. marca 1948 v Ženeve bola prijatá konferencia zvolaná OSN Dohovor o Medzivládnej námornej konzultačnej organizácie (IMCO) (Medzivládnej námornej konzultačnej organizácie, IMCO).IMO - Medzinárodná námorná organizácia

17. marca 1958 vstúpil do platnosti dohovor a novovytvorená organizácia začala svoju činnosť, organizácia určila nasledujúce dôležité body.

  1. Zabezpečiť mechanizmus spolupráce v oblasti praktickej regulácie technických otázok ovplyvňujúcich medzinárodnú obchodnú dopravu.
  2. Podporovať a podporovať zjednotenie praktických maximálnych noriem v oblasti námornej bezpečnosti, nie znečisťovania mora z lodí a efektívnosti plavby.
  3. Zvážiť právne a administratívne úlohy zodpovedajúce cieľom stanoveným v článku.

Na zasadnutí 9 zhromaždenia Organizácie (rezolúcia A.358 (IX)) sa názov organizácie zmenil, pretože sa predpokladalo, že termín „poradenstvo“ by sa mohol mylne interpretovať ako obmedzujúca autorita, resp. Zodpovednosť, časť názvu „medzivládna“ - bola nepriamo podozrivá a nedôvera.

Na základe týchto úvah, nahradenie názvu na Medzinárodná námorná organizácia bolo absolútne nevyhnutné posilniť úlohu IMO na medzinárodnej úrovni s cieľom zaviesť zodpovednosť za vykonávanie rôznych medzinárodných dohovorov, vytvoriť normy a normy týkajúce sa ochrany ľudského života a vodného prostredia pred úmyselným alebo neúmyselným znečistením. Keďže 22 má 1982, jeho aktuálny názov je platný. 

Sídlo organizácie sa nachádza na adrese 4, Albert Embankment London United Kingdom.IMO - Medzinárodná námorná organizácia

aktivity IMO sú zamerané na odstránenie diskriminačných postupov ovplyvňujúcich medzinárodného námorného obchodu, rovnako ako prijatie noriem (štandardov), aby bolo zaistené námornej bezpečnosti a prevencie znečisťovania z lodí ochrany životného prostredia, a to predovšetkým z morského prostredia. 

V istom zmysle je organizácia fórom, na ktorom si členské štáty tejto organizácie vymieňajú informácie, diskutujú o právnych, technických a iných problémoch týkajúcich sa lodnej dopravy, ako aj o znečisťovaní životného prostredia z lodí, predovšetkým z morského prostredia.

Medzinárodná námorná organizácia má v súčasnosti 174 členského štátu. Riadiacim orgánom IMO je zhromaždenie, ktoré pozostáva zo všetkých členských štátov a zvyčajne sa schádza raz za dva roky. 

Pozrite si zoznam členských štátov Medzinárodnej námornej organizácie Zavrieť zoznam členských štátov Medzinárodnej námornej organizácie

Austrália, Rakúsko, Azerbajdžan, Albánsko, Alžírsko, Angola, Antigua a Barbuda, Argentína, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrajne, Belgicku, Belize, Benin, Bolívia, Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Brazília, Brunej, Kambodža, Vanuatu, Maďarsko Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Nemecko, Honduras, Hong Kong (Čína), Grenada, Grécko, Gruzínsko, Dánsko, demokratická republika Kongo, Džibutsko, Dominika, Dominikánska republika egypt, Izrael, India, Indonézia, Jordánsko, Irak, Irán, Írsko, Island Španielsko, Taliansko, Jemen, Kapverdy, Kazachstan, Kambodža, Kamerun, Kanada, Keňa, Cyprus, Čína, Kolumbia, Komory, Kongo, Severná Kórea, Costa Rica, Pobrežie Slonoviny, Jordánsko, Kuvajt, Lotyšsko, Libanonu, Libérie, Líbya, Litva, Luxembursko, Maurícius, Madagaskar, Mauritánia, Macao (Čína), Malawi, Malajzia, Maldivy, Malta, Marshallove ostrovy, Mexiko, Monaco, Mozambik, Mongolsko Mjanmarsko, Namíbia, Nepál, Nigéria, Holandsko, Nikaragua, Nový Zéland, Nórsko, Spojené Rep Vrcholom Tanzánia, Spojené arabské emiráty, Omán, Pakistan, Panama, Papua Nová Guinea, Paraguaj, Peru, Poľsku, Portugalsku, Kórejskej republiky, Bývalej juhoslovanskej republiky Macedónsko, Moldavskej republiky, Ruskej federácie, Rumunska, Samoa, San Marino, San Sao Tome a Principe, Saudská Arábia, Seychely, Senegal, Svätý Vincent a Grenadíny, Svätý Krištof a Nevis, Svätá Lucia, Srbsko a Čierna Hora, Singapur, Sýrska arabská republika, Slovensko, Slovinsko, Spojené kráľovstvo Veľkej Británie a Severného Írska, United States of America, Sol Ones Islands, Somálsko, Sudán, Surinam, Svazijsko, Sierra Leone, Thajsko, Togo, Tonga, Trinidad a Tobago, Tunisko, Turecko, Turkménsko, Ukrajina, Uruguaj Faerské ostrovy Fidži, Filipíny, Fínsko, Francúzsko, Chorvátsko, Česká republika, Čile, švajčiarsko, Švédsko, Sri Lanka, Ekvádor, Rovníková Guinea, Eritrea, Estónsko, Etiópia, Juhoafrická republika, Jamajka, Japonsko.

 

IMO má radu, ktorá sa skladá zo štátov 40, vrátane Ruska. Štáty sú rozdelené do troch veľkých skupín: 10 vedúcich námorných štátov, 10 iných štátov významných z hľadiska medzinárodného námorného obchodu a 20 námorných štátov zvolených do Rady s cieľom zabezpečiť geografické zastúpenie rôznych regiónov sveta. 

Okrem zhromaždenia existujú v rámci IMO výbory 5:

  1. Výbor pre námornú bezpečnosť MSC - MSC);
  2. Výbor pre ochranu morského prostredia (morské výbor pre ochranu životného prostredia, MEPC - MEPC);
  3. Výbor pre právne veci (NOHA - YURKOM);
  4. Výbor pre technickú spoluprácu (\ tCTS);
  5. s cieľom uľahčiť navigáciu formality výbor (FAL);

a 9 podvýborov (MSC alebo MEPC) a sekretariát vedený generálnym tajomníkom. Od roku 2015 je zástupca Kórejskej republiky Ki Tak Lim zvolený za generálneho tajomníka na 114. zasadnutí.

Všetky regulačné a právne dokumenty vypracované v rámci podvýborov a sú považované za zasadnutia výboru posúdené a prijaté, spravidla na pravidelných zasadnutiach zhromaždení. Medzi najzávažnejšie, strategické rozhodnutia môžu urobiť rozhodnutie organizovanej diplomatickej konferencii IMO.

IMO prijala rozhodnutie v podobe uznesenia, ktoré v prípade potreby môžu byť pripojené rôzne dokumenty (kódy, obežníky, zmeny existujúcich nástrojov - konvencie, kódexy, atď ...). S ohľadom na podmienky spojené, a dátum takéhoto záväzného rozhodnutia efektívnym musí byť vykonaná do správy (vlády členských štátov). Riešenie zhromaždenia IMO, ktoré sa nemenia ani dodatok k prijatiu Dohovoru, sú poradné charakter a môže byť vykonaná národnej námornej správy roztokov (alebo vytvoriť na ich základe vlastného rozhodnutia) do vnútroštátnych právnych predpisov.

činnosť organizácie

Počas desaťročného obdobia po vytvorení IMO bol jedným z najdôležitejších problémov hrozba znečistenia mora loďami, najmä ropou prepravovanou tankermi, ktorý bol prijatý v 1954 av januári 1959, IMO prevzala zodpovednosť za aplikáciu a propagáciu. tohto dohovoru. Najdôležitejším cieľom IMO bolo od samého začiatku zvyšovanie bezpečnosti na mori a predchádzanie jeho znečisťovaniu.

SOLAS Convention (Medzinárodný dohovor o bezpečnosti života na mori SOLAS - SOLAS)Považuje sa za najdôležitejší zo všetkých dohovorov o námornej bezpečnosti. Dohovor bol uzavretý v 1960, po ktorom sa IMO zamerala na otázky, ako je podpora medzinárodnej námornej dopravy (Dohovor o uľahčení medzinárodnej námornej námornej dopravy 1965), vymedzenie polohy nákladovej značky (Dohovor o nákladovej značke 1966 roka) a preprava nebezpečného tovaru Systém merania tonáže lode bol tiež revidovaný (Medzinárodný dohovor o meraní lodí 1969)

Novembra 1 1974, na medzinárodnej konferencii o bezpečnosti života na mori, bol prijatý nový text SOLAS. V roku 1988, na medzinárodnej konferencii o harmonizovaného systému prehliadok a osvedčovania bolo prijaté protokolu k Dohovoru. V roku 1992 IMO vydal tzv konsolidované znenie SOLAS.

IMO - Medzinárodná námorná organizáciaAj keď námorná bezpečnosť bola a zostáva najdôležitejšou úlohou IMO, v polovici 60. rokov sa do popredia dostával problém znečistenia životného prostredia, predovšetkým znečistenia mora. Zvýšený počet ropných produktov prepravovaných po mori, ako aj veľkosť lodí prepravujúcich tieto ropné produkty, spôsobovali osobitné obavy. Rozsah problému bol jasne preukázaný nehody tanker Torrey Canyon, ktorý nastal v 1967, keď 120 000 ton ropy sa dostal do mora.

V priebehu niekoľkých najbližších rokov, IMO prijala sériu opatrení zameraných na prevenciu tankerov nehodám a minimalizovať dôsledky týchto nehôd. Organizácia tiež vzala na znečistenie životného prostredia spôsobené činnosťou, ako je čistenie ropných nádrží a priestory strojovne ukladanie odpadov - tonáž môžu spôsobiť viac škody ako znečistenie v dôsledku havárií.

Najdôležitejšie z týchto opatrení je Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí (MARPOL 73 / 78) (Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí, MARPOL)To bolo prijaté v roku 1973, 1978 a doplnený protokolom z roku. To sa vzťahuje nielen na prípady núdze a / alebo znečistenia operačného ropy, ale aj znečistenie mora od kvapalných chemikálií, škodlivých látok v balenej forme, čistiarní odpadových vôd, odpadky a znečistenia znečistenie ovzdušia plavidiel.

V 1990 bola tiež pripravená rok a podpísala Medzinárodný dohovor o pripravenosti pre prípad znečistenia ropnými látkami, reakciu a spoluprácu.

Okrem toho IMO rozhodla za úlohu vytvoriť systém, ktorého cieľom je zabezpečiť odškodnenie tým, ktorí trpeli finančne dôsledku kontaminácie. Zodpovedajúce dve mnohostranné dohody (Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené ropným znečistením a Medzinárodného dohovoru o zriadení Medzinárodného fondu na kompenzáciu škôd spôsobených ropným znečistením) boli prijaté a 1969 1971, resp. Oni zjednodušiť a urýchliť postup na získanie odškodnenia za znečistenie.

Obidva dohovory boli revidované v roku 1992 a znova v roku 2000, čím sa zvýšili limity náhrad vyplácaných obetiam znečistenia. Pod záštitou IMO sa takisto pripravuje a pripravuje veľké množstvo ďalších medzinárodných dohôd a dokumentov o otázkach ovplyvňujúcich medzinárodnú lodnú dopravu.

Obrovský pokrok v komunikačných technológií, a preto je možné vyrábať trvalé zlepšenie námorný núdzový záchranného systému. V 1970-tych rokoch bol zavedený globálny systém pre pátracie a záchranné núdzi. Potom tam bol zriadený International Mobile Satellite Organisation (Medzinárodná námorná satelitnej organizácie, INMARSAT -INMARSAT), ktorý vážne zlepšilo podmienky na prenos rozhlasového a iných komunikácií do az lodí na mori.

V roku 1978 IMO ustanovila Svetový deň námorníctva s cieľom zvýšiť povedomie o námornej bezpečnosti a ochrane morských biologických zdrojov.

V roku 1992 to bol identifikovaný etapy realizácie Globálny námorný núdzový a bezpečnostný systém (GMDSS) (Globálne námorný núdzový a bezpečnostný systém, GMDSS). Od februára 1999 sa GMDSS bol plne funkčný a teraz tolerovať akýkoľvek bod zemegule plavidla v núdzi môžu získať odbornú pomoc, a to aj v prípade, že posádka nemá čas vysielať signál o pomoc, pretože zodpovedajúce správa bude odoslaná automaticky.

Ďalšie opatrenia, ktoré spracovala IMO, kontajner bezpečnosti, hromadný náklad, tankery na prepravu skvapalneného zemného plynu, rovnako ako iné typy lodí. 

Zvláštna pozornosť bola venovaná noriem výcviku posádky, vrátane prijatia osobitného medzinárodného dohovoru o výcviku, kvalifikácie a strážnej služby námorníkov (Medzinárodný dohovor o normách výcviku, kvalifikácie a strážnej služby, STCW - STCW), ktorá nadobudla účinnosť v apríli 28 1984 rokov. V roku 1995, dohovor STCW významne revidovaná. Významné zmeny v obsahu dohovoru STCW boli vykonané neskôr, vrátane 2010 rok na konferencii v Manile (Filipíny).

V súčasnej dobe sa odporúča volať dohovor "STCW v znení neskorších predpisov,» (STCW v znení neskorších predpisov).
V roku 1983 IMO v Malmö (Švédsko) bola založená Svetová námornej University, ktorý poskytuje vodca školenia, učiteľa a ďalších odborníkov v oblasti navigácie.

V 1989 roku Valletta (Malta) bol vytvorený Medzinárodnom inštitúte práva Marine IMO, ktorý trénuje advokátov z medzinárodného morského práva. V rovnakej dobe v Terste (Taliansko), kedy bola založená Medzinárodnej námornej akadémie, vedenie špecializované krátkodobé kurzy na rôznych morských odborov. 

V priebehu rokov boli prijaté tieto kľúčové odporúčania, kódexy a podobné dokumenty:

  • Kódex Medzinárodného námorného nebezpečného tovaru (IMDG) bol pôvodne prijatý v 1965; nadobudol záväznú platnosť v súlade so zmenami a doplneniami dohovoru SOLAS prijatými v 2002;
  • Kódex bezpečnej prepravy pre hromadný náklad (NG Code) 1965;
  • Medzinárodný kódex pre prepravu nákladu na mori (CIPIC) 2008 roka sa stal záväzným v súlade so zmenami a doplneniami dohovoru SOLAS prijatého v 2008;
  • Medzinárodný signálny kód (všetky funkcie súvisiace s týmto dokumentom boli prenesené na organizáciu v 1965);
  • Kód pre výstavbu a vybavenie lodí prepravujúcich nebezpečné chemikálie v hromadnom (LOC) 1971;
  • Kódex bezpečnej praxe lodí prepravujúcich paluby Drevo Náklad 1973;
  • Kódex bezpečnosti pre rybárov a rybárske plavidlá 1974;
  • Kód pre konštrukciu a vybavenie lodí prepravujúcich skvapalnené plyny hromadne 1975;
  • Bezpečnostný kód lode s dynamickými zásadami udržiavania 1977 roka;
  • Kód konštrukcie a vybavenia plávajúcich vrtných súprav (kód PBU) 1979;
  • Kód úrovne hluku na lodiach 1981 v roku;
  • Kódex bezpečnosti jadrových obchodných lodí 1981 roka;
  • Bezpečnostný kód plavidiel na špeciálne účely 1983; 0
  • Medzinárodný kódex pre prepravcu plynu (ICG) 1983 roka sa stal záväzným v súlade s dohovorom SOLAS;
  • Medzinárodný kódex hromadnej chémie (HIC) 1983 roka sa stal záväzným v súlade s dohovormi SOLAS a MARPOL;
  • Bezpečnostný kód potápačských komplexov 1983;
  • Medzinárodný kódex pre bezpečnú prepravu zrna vo veľkom množstve 1991 roka sa stal záväzným v súlade s dohovorom SOLAS;
  • Medzinárodný kódex riadenia bezpečnosti (kód ISM) 1993 roka sa stal záväzným v súlade s dohovorom SOLAS;
  • Medzinárodný kódex pre bezpečnosť vysokorýchlostných lodí (kód VS) 1994 a 2000 sa stal záväzným v súlade s dohovorom SOLAS;
  • Medzinárodný kódex na záchranu života (ESA) 1996 roka sa stal záväzným v súlade s dohovorom SOLAS;
  • Medzinárodný kódex pre uplatňovanie postupov požiarneho testu (kód IOI) 1996 roka sa stal podľa dohovoru SOLAS záväzným;
  • Technický kódex na kontrolu emisií oxidov dusíka z lodných naftových motorov (technický kód pre NOX) 1997 roka sa stal záväzným v súlade s dohovorom MARPOL.

Komentáre (0)

Hodnotenie 0 od 5 na základe hlasov 0
Žiadne záznamy

Napíšte niečo užitočné alebo len ohodnoťte

  1. Hosť.
Ohodnoťte materiál:
Prílohy (0 / 3)
Zdieľajte svoju polohu
Vyberať mýto za ťažké nákladné autá na regionálnych cestách analogicky so systémom Platon, ktorý už funguje na federálnych diaľniciach, je možné, ak je tento mechanizmus vypracovaný.
00:27 20-10-2021 Viac podrobností ...
Splnomocnenec prezidenta vo federálnom okrese Ďaleký východ Jurij Trutnev sa zoznámil s implementáciou investičných projektov v prístavoch Sovetskaya Gavan a Vanino, uskutočnilo stretnutie o rozvoji prístavnej infraštruktúry na území Chabarovska.
20:11 19-10-2021 Viac podrobností ...
Priemerný čas prepustenia tovaru, ak naň neboli uplatnené dodatočné opatrenia colnej kontroly, bol 1 rok 26 minút v tomto roku.
20:02 19-10-2021 Viac podrobností ...